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本文目录一览：
- 1、直升机中螺旋桨确定以后,如果知道转速,怎么对螺旋桨下的气流进行分析和...
- 2、螺旋桨原理啊~
- 3、空气螺旋桨的原理
- 4、活塞式螺旋桨飞机的冷却系统由风冷式到液冷式,那么现在喷气式飞机以及...
- 5、为什么船的螺旋桨在后面,飞机螺旋桨在前面
- 6、没有螺旋桨的飞机飞行原理,动力来自哪?
直升机中螺旋桨确定以后,如果知道转速,怎么对螺旋桨下的气流进行分析和...
1、根据流体连续性定理和伯努利定理，可以得到以下：流体在管道中流动时，凡是管道剖面大的地方，流体的流速就小，流体的静压就大，而管道剖面小的地方，流速大处压强低，流速小处压强高。桨叶剖面图 飞机的升力 通常，机翼翼型的上表面凸起较多而下表面比较平直，再加上有一定的迎角。
2、（1）螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。
3、螺旋桨拉力计算公式：直径（米)×螺距(米）×浆宽度（米）×转速（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.25）=拉力（公斤） 。升力的成因较复杂，因为要考虑实际流体的粘性、可压缩性等诸多条件。目前大多用的是库塔儒可夫斯基定理，它是工程师计算飞机升力最精确的方法。
4、(1)产生向上的升力用来克服直升机的重力。 即使直升机的发动机空中停车时， 驾驶员可通过操纵旋翼使其自转，仍可产生一定升 力，减缓直升机下降趋势。(2)产生向前的水平分力克服空气阻 力使直升机前进，类似于飞机上推进器的作用(例 如螺旋桨或喷气发动机)。
5、解析：油门，即节气门，控制的就是进气量，通过控制进入气缸的可燃混合气的密度来控制发动机的输出功率，是最主要的。通过螺旋桨变距杆控制转速，可使发动机处于最佳工作状态，节省燃油。
螺旋桨原理啊~
转轴方向的前进速度和旋转产生的切线速度合成。在螺旋桨半径r1和r2(r1＜r2)两处各取极小一段，讨论桨叶上的气流情况。V—轴向速度；n—螺旋桨转速；φ—气流角，即气流与螺旋桨旋转平面夹角；α—桨叶剖面迎角；β—桨叶角，即桨叶剖面弦线与旋转平面夹角。显而易见β＝α+φ。
为面积，V为物体与空气的相对速度，当螺旋桨转动的时候，由于桨叶特殊的机构（跟客机机翼的那种结构类似），会在上下面形成一个压力差，产生一个向上的拉力，至于叶片的转速，根据上面的公式，转的越快，叶片跟空气之间相对运动的越快，升力越大。
直升机螺旋桨工作原理如下：（1）螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。
螺旋桨飞机是用螺旋桨作推进装置推进飞行的飞机。螺旋桨是由发动机带动旋转，向后排空气，产生向前的作用力，推动飞机飞行。早期的飞机速度慢，高度低，大多采用螺旋桨式。现在虽大量使用涡轮喷气和风扇喷气发动机，但螺旋桨飞机因其耗油率低，经济性好，仍广泛用作亚音速的民航客机、运输机和军用反潜机等。
螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量水向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。一般情况下，螺旋桨除旋转外还有前进速度。如截取一小段桨叶来看，恰像一小段机翼，其相对水流速度由前进速度和旋转速度合成。桨叶上的水动力在前进方向的分力构成拉力。
空气螺旋桨的原理
螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。一般情况下，螺旋桨除旋转外还有前进速度。如截取一小段桨叶来看，恰像一小段机翼，其相对气流速度由前进速度和旋转速度合成（图1 ）。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。
A为空气密度，S 为面积，V为物体与空气的相对速度，当螺旋桨转动的时候，由于桨叶特殊的机构（跟客机机翼的那种结构类似），会在上下面形成一个压力差，产生一个向上的拉力，至于叶片的转速，根据上面的公式，转的越快，叶片跟空气之间相对运动的越快，升力越大。
螺旋桨的叶片并不是垂至于转轴的，而是有一个夹角，这个夹角使螺旋桨转动时对空气有一个侧后方的力，即有一个向后的分力。
活塞式螺旋桨飞机的冷却系统由风冷式到液冷式,那么现在喷气式飞机以及...
喷气式发动机分为两种，因楼上的朋友已经把喷气式发动机的基本原理说的比较清楚。我就说说喷气式发动机有那两种，第一种成为涡轮喷气式发动机，它是最早的喷气发动机原理，主要缺点是推力比较弱，这个弱是和我后面要介绍的发动机比。比活塞发动机的力量要大。而是还比较耗油 。
喷气式飞机的发动机 螺旋桨飞机的发动机是内燃机，要这种飞机飞得快，螺旋桨要转得非常快；而螺旋桨转得越快，空气的阻力也就越大，效率也大大降低。因此，螺旋桨飞机的速度很难超过210 米／秒。 喷气式飞机使用喷气发动机，速度可达声速的2 - 3倍，图19-4为气轮式喷气发动机构造示意图。
螺旋桨式飞机现在多为涡蒋式发动机，其效率高于喷气发动机，因而油耗较低。它的功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超过10000马力，功重比为4以上。它适用于速度不能太高，一般要小于900km/h。
为什么船的螺旋桨在后面,飞机螺旋桨在前面
船舶为什么把螺旋桨放在后面，主要有3个原因：在船尾可以保护桨叶不易受损；增加舵面效应，也就改善了船舶的操纵性。船舶转向方式是靠移动舵面，而舵是紧安装在螺旋桨之后的，水流通过螺旋桨加速击打到舵面上可以很大程度增加舵面效应，从而增强操纵性；减少阻力。
第一个原因是为了容易配平重心。在飞机上，发动机这一大坨铁绝对是最占分量的一个零件了。如果他移动一下位置，飞机的重心会受到很大的影响。所以很多设计者干脆就把它放在接近飞机重心的地方了。飞机的重心一般会在什么地方呢？答案是飞机的机翼附近。
综上所述，飞机前置螺旋桨的决定，是基于发动机布局、重心配平、散热需求以及起降便利性的综合考量，而船舶后置螺旋桨则基于航行效率和船体结构的不同考虑。
没有螺旋桨的飞机飞行原理,动力来自哪?
战斗机的动力来自机尾的一个或两个尾喷管，空气进口在机腹的两侧，也是通过向后高速喷射气流使飞机向前行进，达到一定速度后飞离地面。但机翼分为前掠翼和后掠翼，下图是前掠翼的苏47：下图是上世纪的战斗机，当时还没有喷气式发动机。
现在，麻省理工学院的工程师们改变了这一事实， 他们建造并试飞行了一架不是由螺旋桨或涡轮机提供动力的小飞机。 这架小飞机 由“离子风”提供动力 ——一种在飞机上产生的无声但强大的离子流，这足以产生足够的推力推动飞机在空中持续、稳定地飞行。
没有螺旋桨的东西是没有螺旋桨也照飞的梗。这是电影铁板烧的一句台词，男主角在菲律宾旅游时，当地哥俩租给他一架“豪华”飞机，在起飞的过程中不断掉零部件，这句话就是乘客坐在飞机上，飞机零件不断掉落的过程中说的。划船不靠浆，全靠浪。
喷气发动机用类似于发动机/螺旋桨组合的方式产生推力。二者均靠将大量气体向后推来推进飞机，一种是以比较低速的大量空气滑流的形式，而另一种是以极高速的燃气喷气流形式。这一同样的反作用原理出现于所有运动形式之中，通常有许多应用方式。
原来飞机机翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，这样当飞机水平前进时，迎面而来的气流就在机翼上产生向上的升力，使飞机升入空中。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大，所以飞机在起飞前需要在机场跑道上行进一段距离才能升空，而且飞机不能飞到没有空气的地方。
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